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在青岛港集团董事长李奉利看来,青岛港要想达到“港通四海、口碑天下”、向航运中心的转型,首先需要将主营业务做强,开辟更多的国际航线、实现‘港通四海’,延伸更多的经济腹地;同时自身需要降费提效,为企业节省物流成本,增强港口在国际市场的竞争力。在内陆城市拓展市场过程中,青岛港做出了一系列提升效率的承诺。如,通过加强关港合作,持续减少中间环节,提高查验效率,建立“411”查验作业机制,确保4小时内实现查验集装箱移位、到位,落箱后1个小时内实施查验作业,查验完毕1个小时内实现集装箱移出查验区。积极推行“48小时预报、24小时确报”泊位窗口服务,确保船舶随到直靠,努力达到“零待时”,尤其在大风、大雾等恶劣天气,最大限度保证船公司船期。

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另一方面,龙源电力的应收账款却始终居高不下。2019年半年报披露的数据显示,其应收账款和应收票据逾180亿元,超过当期的营业收入。对于如何解决应收账款激增不下,以及如何应对风电行业退补等问题,《中国经营报》记者致电龙源电力,但未获正式回应。不过,有受访的龙源电力人士认为,风电、光伏作为清洁能源,未来必定占据能源的主导地位。对于龙源电力未来发展看好。

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(二)利率、利差与信用等级的对应关系新世纪评级选取期限为3年和5年的共368期[2](3年期261期,5年期107期)中期票据作为研究样本,分期限进行利差统计分析,统计结果见图表2、图表3。从图表2可以看出,中期票据的发行及交易定价较好地反映了信用等级的差异:高信用等级中期票据的发行利率均值均低于同期限低信用等级的发行利率均值,即主体等级越高,发行利差均值越小。从图表3可以看出,交易利差的特征与发行利差类似。

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